Waarom aluminium rompen bijdragen aan de prestaties van plezierboten
Als het gaat om de bouw van scheepsrompen voor pleziervaartuigen, zijn er verschillende belangrijke drijfveren voor het gebruik van andere materialen dan staal: verlangen naar snelheid, kosten, levensduur, milieu, gewicht en voorkeur van de klant. Ik ga uitleggen waarom gelaste aluminium rompen populair worden.
Laat ik beginnen met de verschillende materialen die we op deze markt zien, zoals hout.
Hout is het oudste traditionele bouwmateriaal. Het heeft zijn voor- en nadelen, net als andere bouwmaterialen. Het is een goed duurzaam materiaal en wordt van oudsher gebruikt voor de bouw van onder andere zeil- en vissersboten. Maar het vereist veel onderhoud. Voor boten die tegenwoordig van hout worden gemaakt, zou ik hout in de categorie voorkeur van de klant plaatsen met één van de ontwerpen.
Het meest gebruikte materiaal voor pleziervaartuigen is glasvezel. Glasvezel heeft ook zijn voordelen, vooral voor serieproductie. Maar het is niet duurzaam, het is duur bij kleinere volumes en het is moeilijk te recyclen.
De volgende stap is staal. Hoe groter het schip, hoe relevanter het wordt om staal te gebruiken. De grootste schepen ter wereld zijn gebouwd met staal, wat iets zegt over de kwaliteit van dit materiaal. Staal heeft echter ook nadelen, zoals gewicht, onderhoud en corrosie, een groot probleem voor stalen rompen.
Voordelen van aluminium rompen in pleziervaartuigen
Mijn vakgebied is aluminium. Het is lichter dan staal - een derde van de dichtheid - en lichtere schepen geven positieve effecten op zowel snelheid als brandstofverbruik. Ja, het kan duurder zijn in vergelijking met de twee metalen, maar dat is slechts de helft van het verhaal. Je zou naar een holistische kijk moeten kijken om te begrijpen dat aluminium ook een kostenbespaarder kan zijn.
De metaalprijs is hoger, maar dankzij een aantal unieke voordelen bij de fabricage van aluminium kun je op de werf veel handmatig werk besparen. Wat duurder is, materiaal of manuren, hangt af van het concept en het ontwerp.
Natuurlijk heeft aluminium ook zijn nadelen en is het niet ideaal voor alle concepten en ontwerpen, maar ik denk dat veel ontwerpers en werven de mogelijkheden van aluminium nog niet hebben ontdekt.
Gelaste aluminium rompen en Friction Stir Welding
Gelaste aluminium rompen worden steeds populairder omdat het materiaal een aantal voordelen heeft, naast het lichte gewicht. Vroeger waren er veel vooroordelen tegen het gebruik van aluminium in een maritieme omgeving, maar tegenwoordig groeit het tonnage aluminium dat speciaal voor de maritieme industrie wordt geproduceerd snel, van kleinere boten en snelle veerboten tot grotere schepen van 120 meter lang. Dit is in veel opzichten gekoppeld aan de voordelen van het gebruik van Friction Stir Welding.
Hier zijn een aantal van de vragen die ik krijg als ik over dit onderwerp praat, en mijn antwoorden:
- Welke aluminiumlegeringen worden het meest gebruikt voor rompen in pleziervaartuigen?
De meest gebruikte legering is 6082, gevolgd door 6005A. In de Verenigde Staten zien we veelvuldig gebruik van legering 6061. En hoewel 5083 meestal een legering voor gewalste producten is, die wordt gebruikt voor de productie van plaat, produceren we ook extrusies en friction stir welded panelen in deze legering. - Beschouwt u friction stir welding als een geschikte methode voor het verbinden van aluminium voor gebruik in rompen?
Ja, friction stir welding (FSW) is absoluut een goede methode. De maximale dikte in onze productie is 16 mm (5/8 inch) voor een enkele doorgang of enkelzijdige las. In een laboratorium hebben we extrusies gelast met een dikte van meer dan 30 mm (1¼ inch). De dunste die we hebben gelast zijn tot 2 mm, maar dit is echt te dun voor consistente productie. - Hoe worden deze lassen getest of geïnspecteerd?
Alle friction stir weldings worden 100% visueel geïnspecteerd. Bij panelen maken we ze ongeveer 1000 mm langer dan de afgewerkte maat. Vervolgens snijden we 500 mm van de voor- en achterkant van het paneel af om destructieve testen zoals buig- en trektesten uit te voeren. Als een klant aanvullende testen wenst, zoals RT, UT of penetrant onderzoek, dan is dat ook mogelijk. - Kunnen gebogen panelen worden geproduceerd?
Ja, gebogen panelen kunnen worden geproduceerd, maar alleen in de lengterichting. De kromming kan alleen voortkomen uit de vorm van het profiel waaruit het paneel is opgebouwd. We gebruiken dan opspanmiddelen in de FSW-machine om de gebogen profielen vast te houden of te ondersteunen, terwijl het lassen vlak wordt uitgevoerd.
Kortom? Zoals ik al zei, voorkeur is belangrijk bij het kiezen van materialen voor de romp van je pleziervaartuig. Maar ik wil daaraan toevoegen dat aluminium ook een blik waard is als het gaat om prestaties.
